Toepassing van LED-buisbehuizingen bij de hervorming van de verkeersverlichting

Allereerst wil ik één punt verduidelijken: verkeersverlichting is niet zo eenvoudig als het vervangen van een gloeilamp in een garage. Verkeerslichten, tunnelverlichting, treinwagonverlichting of spoorborden zijn systemen die geen storingen tolereren. De veiligheid van mensen hangt ervan af of deze lichten elke keer goed werken.

Wanneer we het hebben over het vervangen van traditionele verkeerslichten door LED-buizen, moeten we daarom veel meer in overweging nemen dan alleen 'plug and play'. Omdat ik vele jaren aan deze projecten heb gewerkt, heb ik ontdekt dat dezelfde fouten herhaaldelijk voorkomen. Dit is wat er echt toe doet.

Waar u op moet letten bij het achteraf inbouwen

De grootste valkuil waarin mensen trappen? Ervan uitgaande dat elke LED-buis in elk armatuur zal werken. Dat is een recept voor een ramp.

1. Socket-compatibiliteit is niet onderhandelbaar. Vervang je T5 TL-buizen, dan werken deze alleen met G5 fittingen. T8 buizen? G13-fittingen, punt. Klinkt voor de hand liggend, toch? Maar je zou verbaasd zijn hoeveel mensen proberen een vierkante pin in een rond gat te duwen.

Dan is er de bedradingssituatie. Hoogwaardige LED-buizen worden geleverd met geïntegreerde drivers en werken direct op 230V. Maar uw bestaande armatuur heeft waarschijnlijk een soort voorschakelapparaat: conventionele of elektronische ballast. Het punt is: je kunt dat spul niet zomaar laten zitten en er het beste van hopen. Conventionele voorschakelapparatuur kan vaak worden omzeild door de starter te vervangen door een dummystarter. Elektronische voorschakelapparatuur? Dat moet op de juiste manier buiten gebruik worden gesteld door iemand die weet wat hij doet. Onjuiste bedrading is niet alleen inefficiënt, het is ook een reëel veiligheidsrisico.

2. En vergeet de levensduur niet. Ik zie mensen de goedkoopste LED-buizen kopen die ze kunnen vinden en zich afvragen waarom ze deze om de paar jaar vervangen. Een goede LED-buis moet een L70-classificatie van minimaal 100.000 uur hebben, wat betekent dat hij na 100.000 bedrijfsuren nog steeds 70% van zijn oorspronkelijke helderheid afgeeft. Goedkope buizen? Je hebt geluk als je 30.000 uur krijgt. De wiskunde is niet ingewikkeld: geef vooraf wat meer uit en bespaar later veel op onderhoud.

De huisvesting is belangrijker dan u denkt

Hier wordt het interessant. De LED-buisbehuizing – of wat wij in de branche de ‘behuizing’ noemen – is niet alleen maar een mooi omhulsel. Het doet echt werk.

Verkeersomgevingen zijn wreed. We hebben het over trillingen van passerende voertuigen, vochtigheid, stof, chemische corrosie (uitlaatgassen uit tunnels, strooizout) en wilde temperatuurschommelingen. Uw huisvesting moet dat allemaal aankunnen zonder dat u zich zorgen hoeft te maken.

Dus welke materialen werken eigenlijk?

Voor verkeersrailverlichting domineren twee materialen in de LED-buisbehuizing: vlamvertragend gemodificeerd polycarbonaat (PC) en een aluminiumlegering.

Polycarbonaat is lichtgewicht, slagvast, biedt uitstekende elektrische isolatie en is kosteneffectief. Het is de beste keuze voor binnen- en semi-buitenruimtes zoals stationshallen en perrons. Maar hier is het addertje onder het gras: pc's voeren zelf de warmte niet goed af. Als je voor een plastic behuizing gaat, moet je deze combineren met een efficiënt metalen koellichaam.

Aluminiumlegering is een ander beest. Uitstekende warmteafvoer, ultrahoge sterkte, natuurlijk brandwerend en uitstekende weersbestendigheid. Voor tunnels, omgevingen met hoge temperaturen, lampen met hoog vermogen en gebieden die gevoelig zijn voor elektromagnetische interferentie is aluminium de duidelijke winnaar. Het nadeel? Hogere kosten en meer gewicht.

Warmteafvoer is de stille moordenaar. LED's genereren warmte, en hitte doodt LED's. Als uw behuizing die warmte niet efficiënt kan afvoeren, zullen uw LED's sneller degraderen, zal uw lichtopbrengst afnemen en zult u de buizen ver vóór op schema vervangen. Een aluminium behuizing fungeert als eigen koellichaam. Een kunststof behuizing heeft een apart warmteafvoersysteem nodig.

De meeste fabrikanten gebruiken een semi-aluminium, semi-plastic structuur voor de beste balans: aluminium basis voor warmteafvoer, PC-diffusor voor lichttransmissie. De aluminiumlegering 6063 is vooral populair omdat deze perfect is voor LED-warmteafvoer.

Certificering: de saaie dingen die er echt toe doen

1. UL 8750 - de norm voor LED-apparatuur die wordt gebruikt in verlichtingsproducten
2. UL 1598 - de norm voor armaturen
3. UL 1993 - de norm voor lampen met eigen voorschakelapparaat en lampadapters

Specifiek voor LED-buizen is de certificeringscombinatie UL8750 + UL1598C + UL1993. En hier is een detail dat de meeste mensen missen: de lichtafdekking (meestal polycarbonaat) geldt als beschermende behuizing. Volgens UL1993 moet het voldoen aan de V-0-brandbaarheidsclassificatie, niet alleen aan V-1. De eindkappen hebben ook specifieke classificaties nodig voor CTI-, HAI- en HWI-waarden onder UL746C.

Voor Europa zijn de normen anders, maar even streng:

4. EN61347 + EN60598 zijn de kernvereisten
5. IEC EN 62776 heeft specifiek betrekking op LED-retrofitbuizen
6. Voor rail- en transporttoepassingen zijn de EN45545-2 brandveiligheidsnormen van toepassing - met name de R4-categorie voor armaturen, polycarbonaat diffusers en lichtafdekkingen
7. ENEC-certificering is een andere grote certificering in Europa. Het is het Europese merk voor elektrische producten, en het heeft een grote betekenis.

En vergeet de fotometrische vereisten niet. Verkeerslichten hebben specifieke lichtintensiteitsnormen. In de VS specificeert het ITE (Institute of Transportation Engineers) de vereisten voor de lichtintensiteit voor LED-signalen - ongeveer 85% van de vereisten voor gloeilampen. De kleurvereisten zijn even specifiek: rood moet groter zijn dan 620 nm, geel tussen 585,5 en 592,5 nm en groen tussen 498,5 en 508,5 nm.

Het sneeuwprobleem waar niemand over praat

Omdat we het over verkeersverlichting hebben, moet ik dit vermelden, omdat het een echte hoofdpijn is die niet genoeg aandacht krijgt.

LED's blijven koel. Dat is meestal een goede zaak. Maar in koude klimaten is het een probleem. Gloeilampen genereerden zoveel hitte dat ze automatisch sneeuw en ijs van het signaaloppervlak smolten. LED's produceren niet genoeg warmte om dat te doen. Er hoopt zich dus sneeuw op, die de lens bedekt, en plotseling kan niemand het signaal zien.

Sommige instanties voegen verwarmingselementen toe of installeren weerschermen. Anderen bekleden lenzen met waterafstotende stoffen. Het punt is: als je een renovatie uitvoert in een koud klimaat, heb je hiervoor een plan nodig. De LED-buisbehuizing alleen zal het probleem niet oplossen.

Laatste gedachten

Kijk, LED-retrofit voor verkeersverlichting is geen rocket science. Maar het is ook geen doe-het-zelf-project. U hebt de juiste buis voor het juiste stopcontact nodig, de juiste bedrading, een behuizing die de omgeving aankan en de warmte effectief beheert, en certificeringen die bewijzen dat uw product veilig en conform is.

Het goede nieuws? Als je het goed doet, is de beloning enorm. We hebben het over energiebesparingen tot 80%, een aanzienlijk langere levensduur en aanzienlijk lagere onderhoudskosten.

Snijd gewoon niet op de behuizing. Sla de certificeringen niet over. En ga er in hemelsnaam niet van uit dat elke LED-buis hetzelfde is. Uw verkeerssignalen – en de mensen die ervan afhankelijk zijn – verdienen beter dan dat.

JE is een fabriek die gespecialiseerd is in de productie van LED-buisbehuizingen. Raadpleeg voor meer informatie:https://www.jeledprofile.com

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met:sales@jeledprofile.comTel/Whatsapp/Wechat: 0086 13427851163